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2020-02-26 11:04:05 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

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无论是将老旧机动车报废,还是单双号限行,其实都对城市出行造成了阻碍。有没有一种方法,既方便了人们的出行,又不制造排放呢?这个方法就是新能源车的推广和普及。首先,北京市政府大力在公共交通领域推广新能源车,每年新增公交车中新能源与清洁能源车比例力争达到70%左右。2013年更新3000辆天然气车;

此外,为促进出租车结构调整及节能减排,计划今年更新1000辆天然气车;2016年更新2000辆电动车和2000辆混合动力车;2017年 更新3000辆电动车和3000辆混合动力车。到2017年,累计报废更新车辆中电动车、天然气车、混合动力车各5000辆,其余更新为第五、第六阶段排 放标准的汽油车;油耗和污染物排放均减少20%。

第三ge方案,就是在ge人小客车领域推广新能源车。本市从2011年实shi购车zhi标摇号,对机动车总量实行调控。2011年度小客车指标额度wei24万个,2012年度小客车指标额度为24万个,2013年小客车指标额度为24万个(前三年均不分燃油车还是新能源车)。

也就是shuo,尽管北京对机动车采取了控制数liangde方法,但到2017年,北京市机动车保有量仍然呈现上升趋势。比要达到“PM2.5xia降45%”的目标中的理论机动车保有量高了2倍还多。而北京作wei国际化大都市,人们的出行xu求又不能不得到满足,那么出行需求与机动车保有量造成的空气污染的矛盾,如何解决呢?

据此估算暮荤,到2017年便,公交蛔额、出租孝、公务用车和私家车中的新能源汽车总数至少将达到21万辆拦。如果以北京市计划的2017年机动车保有量不超 过600万辆来计算澈,届时北京仍将有500多万辆燃油机动车查。在这种情况下苟模舷,再实行单双号限行措施的话熟兴窜,才能够让北京市的燃油汽车排放车辆达到275万辆 以下妮,可以说要完成“PM2.5下降45%”的目标显等,在2017年各种措施同时行使的情况下辑沪,虽然有望实现诡鼎栓,但还是非常严峻的味诧。

我们也必须看到,在过去20年尤其shi最近10年,中国企业“走出去”成果丰硕,但失bai的案例也不少,一些企业交付了昂贵的学费,有的更wei此面临生存危机,还有一些中国工人,将生命永远留在异国ta乡。为什么总是中国企业当冤大头?

到2020年每省都将有高校设儿科专业

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  中共中央

  全国人大常委会

  国务院

  全国政协

  中央军委

  2018年12月10日

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